【氫能經濟3-3】台灣不該只是消費者 鍾佳濱舉日本為例思考切入供應鏈

  •  2024-05-07

照片來源:ACworks/photoAC

CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣/台北報導

「綠氫無污染風險,也能符合淨零碳排。」立委鍾佳濱談到,台灣氫能佈局太保守,不該只想以氫替代進口石化燃料,氫未來會重組世界的能源供應鏈,在重組時,台灣必須思考有無利基點插上一腳,例如日本把氫能當成科技發展過程當中,可為國家創造收益的一個產業,可做為借鏡。

針對氫能佈局,鍾佳濱表示,首先要了解綠氫在哪裡製造,需要的設備、儲存、運輸等,台灣是一個能源依賴國,必須去潛力生產國進口綠氫,但難道一輩子只當消費者?他認為,氫能將成世界能源供應的主要形態,我國需要先了解自己有沒有利基點。

「進口綠氫後,能否產生一些對台灣的貢獻?」鍾佳濱形容,像團購幫大家買,還可以賺一手,例如日本幾乎本身不可能成為綠氫生產國,但日本積極跟加拿大、澳洲這些綠氫潛力國洽談,怎麼樣把水電、光電變成綠氫;日本也幫忙造港,氫運輸的過程要轉換成氨,港埠設施跟現在不一樣,日本還能做航運管理。

鍾佳濱分享,氫能世代來臨,日本不只是把氫當做是國內能源所需要進口的貨品,也把氫能當成日本科技發展過程當中,可為國家創造收益的一個產業;另外,日本是汽車大國,但內燃機汽車已要被淘汰了,電動車沒辦法跟特斯拉抗衡,電動車電池掌握在中國手上,日本能做什麼?做燃料電池、氫能車,日本正大力發展消費者使用的氫能車。

照片來源:鍾佳濱國會辦公室

「不談日本的策略作為,就沒辦法說明,我為什麼認為台灣太保守。」鍾佳濱直言,台灣保守到只想用氫取代石化燃料發電,可是日本想得很遠,雖然進口綠氫,卻懂得往前延伸加入他國產氫的產業鏈,幫產氫國想辦法運輸。他說,日本不只是把氫能車市場掌握下來,也成為運送氫的航運管理者。

鍾佳濱說,台灣不太會跟日本搶氫能車製造,但要思考有沒有能力在運氫的航運上,跟日本一較長短,也有合作空間。他說,不要忘了12大跨洲的遠洋貨櫃輪,台灣就占3名,台灣已經有不錯的運量成績,有沒有機會運用跨遠洋運量,想辦法也創造一支船運隊伍運氫。

此外,鍾佳濱也談到,台灣有非常豐富的光電跟風電,但枱面上這些再生能源通常有間歇性,需要透過儲電調節,而儲能過去都是用電池的概念,如果未來能用氫能方式儲能,電力調度就非常可觀。他認為,台灣能從光電、風電產製綠氫,來做電力調度,日本跟新加坡沒有像台灣一樣的條件。

「氫未來會重組世界的能源供應鏈,在重組時,台灣有沒有機會插一腳?」鍾佳濱說,可以在運籌部分,也可以在港埠部分,還可以在綠電產製綠氫的部分,扮演角色從中獲利。他強調,氫能會是一個非常重要的產業重組基礎,就像20世紀是石油的世紀,21世紀可能就是氫能的世紀。

照片來源:ACworks/photoAC、鍾佳濱國會辦公室

《更多CNEWS匯流新聞網報導》

【氫能經濟3-1】台灣宣布氫能是淨零碳排關鍵 澳日韓積極佈局產業發展

【氫能經濟3-2】氫是載體終要面對碳排 鍾佳濱要求經濟部檢討加氫站設置規則

【文章轉載請註明出處】