【觀點】運具電動及無碳化應參考國際趨勢 

  •  2026-04-16

【觀點】運具電動及無碳化應參考國際趨勢  3

游適銘/台北市政府參事

近期賴總統表示核二、核三具重啟運轉條件送核安會審議,電光石火般掀起能源論戰。我國再生能源占比原定114年達成20%目標,據經濟部表示僅13%需再焚膏繼晷。除風/光電外,我國氫能關鍵戰略計畫規劃2050年占總電力供應約10%。國際紛紛致力公路運輸減碳,像是歐盟「55套案」(Fit for 55)是為實現2030年減少55%溫室氣體排放,歐盟潔淨巴士平台(Clean Bus Europe Platform)加速歐洲電動巴士部署;美國「交通運輸業去碳藍圖」中,潔淨校車計畫補助美國公立學區汰換傳統柴油校車;德國聯邦議會電力驅動車輛優惠法並發布「國家氫能策略」;英國頒布「交通脫碳計畫」;新加坡則有「商用車減排稅務計畫」及「提早換車計畫」等;印尼制定了都會地區電氣化路線圖。

全球公共運輸(Global Mass Transit)三月中於泰國舉辦潔淨巴士(Clean Buses)亞太地區(APEC) 論壇,邀請聯合國、東協、亞太地區各國代表,討論電動和氫燃料公車,各國也端出實際數據,像是印度採購10,900輛電動公車;泰國2026年達 1,520輛;哥倫比亞2035年零排放巴士100%,新加坡預計2040年電動巴士100%;美國加州2040年零排放車隊100%等,筆者亦受邀出席說明我國發展概況。

為2050淨零排放,行政院提出淨零「十二項關鍵戰略」中,戰略七為「運具電動化及無碳化」。我國公車總數1萬5千多輛,2030年需全數電動化,預計2040年新售電動小客車和電動機車市售比達到100%。行政院前核定提出「2030市區公車電動化執行計畫」與「商用車輛電動化及無碳化減碳旗艦行動計畫」,未來十年總計需約8百多億元。我國電動車至115年初已有1萬多輛,各地已有3千7百多座充電站、超過1.4萬支充電槍,車樁比8.7:1。但隨著電車成為趨勢,歐洲已有1百萬支充電樁,即使高公局已透過促參模式設置23站快速充電站、地方政府也積極佈點,但充電站普及程度仍有待提升,方能解決里程焦慮(range anxiety)。

除電動巴士外,研討會亦聚焦氫燃料大客車,日本計畫於2030年達成 1,200輛;韓國已達2千多輛;澳洲(塔斯馬尼亞)、馬來西亞(沙撈越州)等亦提出氫能試點計畫。我國交通部已啟動「氫燃料電池大客車示範運行計畫」,中油2025年12月雖已於高雄楠梓加氫示範站啟用,惟交通部認為配合經濟部表示2030年後方能實現國產氫能車輛,氫燃料電池大客車預計2035年方能達75輛,與日韓等國存在落差。

筆者發現他國簡報彙整各國成果都未提到台灣,其實我國電動巴士於國際間比較表現不俗,此次也藉機大力宣導,但是氫能運具佈署數量相對落後,即使四月中經濟部產業技術司於台北國際車用電子展表示,工研院與氫谷動能等單位合作打造「16噸城際氫能電動巴士」已具備加氫15分鐘續航420~450公里的高效能,且國產氫能期程將再縮短,值得期待;考量近期美伊戰爭衝擊全球能源供給及價格背景下,許多國家更加速氫能發展以保障能源安全,值得我國主管機關更加重視,方能達成2050年氫能佔總電力供應達10%的目標。讓淨零「運具電動化及無碳化」關鍵戰略更能駕「氫」就熟!

【以上言論為第三人投書,不代表本刊立場,讀者請本於客觀事證自行評價】

照片來源:CNEWS匯流新聞網資料照片

更多CNEWS匯流新聞網報導:

【投書】重稅收、輕正義:台灣稅制正在侵蝕法治根基

【投書】329凱道現場見聞錄

【文章轉載請註明出處】