高雄24小時機場可行性? 何淑萍:牽涉層面多、問題複雜且高度技術性

  •  2026-08-26

高雄24小時機場可行性? 何淑萍:牽涉層面多、問題複雜且高度技術性 7

CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻/高雄報導

交通部今(26)日視察高雄國際機場新航廈工程計畫執行情形。根據交通部民航局指出,新航廈計畫期程自2022年至2040年,總經費880.8億元,將分2期推動,目標整合既有國際、國內航廈,打造集中式大航廈,未來國際線規劃年容量將提升至1490萬人次,並整合高雄捷運R4站、公路客運轉運中心及計程車乘車空間。

民航局指出,高雄國際機場占地約269公頃,目前採單跑道營運,跑道長3150公尺、寬60公尺,每小時容量32架次,現有國際及國內2座航廈,客運停機位共40席,國際航廈規劃年容量609萬人次,國內航廈則為420萬人次。

民航局表示,高雄國際機場服務範圍涵蓋南部縣市約630萬人口,是南部地區主要國際門戶,配合南部重大建設陸續推進,新航廈計畫將以「南部區域國際航線門戶機場」、「南部區域國內航線門戶機場」及「南部航空貨運服務機場」作為功能定位。

整體新航廈計畫總經費880.8億元,第一期自2022年至2032年,經費434.64億元;第二期自2032年至2040年,經費446.16億元,計畫將重建A、B指廊並新建C指廊,最大化靠站停機位數量至46席,完成後國際線規劃年容量將達1490萬人次,國內線則為160萬人次。

有關宵禁議題,交通部民用航空局局長何淑萍受訪表示,考量機場周邊居民對噪音及生活環境品質的期待,目前高雄國際機場仍將維持既有夜間宵禁措施。至於外界提出興建南部24小時機場的構想,無論陸域或海域方案都涉及場域、空域及多項技術問題,民航局目前正盤點相關面向,後續將持續評估。

針對高雄機場宵禁是否可能調整,何淑萍指出,國際間也有機場實施宵禁政策,隨著民眾對噪音、機場周邊環境及生活品質的要求提升,相關措施有其必要性。她表示,高雄在地居民同樣希望降低噪音影響、維持較好的環境品質,因此就現階段而言,高雄機場仍維持既有夜間宵禁作法。

至於南部設置24小時機場的討論,何淑萍表示,近期媒體及各界都有相關討論,包括南部各縣市及高雄市政府也曾提出相關說明。過去民航局也曾就陸域或海域興建24小時機場的構想進行說明,但實際推動涉及的問題相當多。

何淑萍指出,如果選擇在陸地興建,必須考量相關腹地及空域條件,而目前相關空域使用較為擁擠;若選擇海域興建,則須面對海底地層、海深及周邊環境等技術層面的問題。她說,機場跑道方向也不能直接決定,依照國際民航組織相關規範,需要進行約5至10年的風玫瑰圖(wind rose plot)觀測與分析,才能確定適合的跑道方向;若涉及填海造地,也必須進一步分析相關地層條件。

何淑萍強調,24小時機場牽涉層面多、問題複雜且具有高度技術性,民航局目前正盤點各項需要評估的面向。對於一座新機場而言,最重要的是具備永續經營及韌性,因此後續將從相關面向持續進行評估。

照片來源:CNEWS匯流新聞網報潘永鴻攝影

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