台中高鐵特區交通恐更惡化 江啟臣、何欣純同場會勘要求解決

  •  2025-10-13

台中高鐵特區交通恐更惡化 江啟臣、何欣純同場會勘要求解決 5

CNEWS匯流新聞網記者徐德芬/台中報導

高鐵台中站全國運量名列前茅,為解決周邊交通壅塞問題,立法院交通委員會今(13)日考察台中烏日高鐵特區交通建設進度,立法院副院長江啟臣、立委何欣純皆盼交通部能在經費或技術上協助地方。交通部長陳世凱表示,因目前台74線及高速高路都塞車,將車流引到「大動脈」高速公路或台74線,不是整體可解決的方案,未來如何連結到其他市區的道路,需要整體思考。

台中市政府為改善台中高鐵站周邊交通壅塞問題,規劃國一新增匝道連結高鐵特區,盼交通部補助650萬元可行性評估費用,另台74線道路匝道銜接高鐵站2樓,因中央當初興建時即預銜接口,盼不用再進行可行性評估,以加速興建速度。

江啟臣表示,台中高鐵站去年高達2650萬人次進出,明年購物中心開幕後,平均每天要增加6至8萬人次,一天約有15萬人次,恐超越台北站,但國道一號新增匝道一事,是去年討論的問題,陳世凱亦到他辦公室討論並成立專案小組,可是現在還在紙上作業。

「是要拖時間嗎?」江啟臣說,當時在蓋高鐵站時,74號道路就已經有預留了銜接口,現為何又要重新評估;至於74號道路下匝道進站區接高鐵東路的拓寬問題,上一次提過了,今卻又再講一次,如果每一次都是拖時間、公文往返,那也不必再會勘了,更強調「我們要的是解決問題」。他直言,現在已不是「還要不要匝道」,而是該如何解決技術問題,以及後續所需的可行性評估經費650萬元需繼續補助。

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何欣純則說,台中市府的簡報中提到,未來高鐵特區聯絡道路將往南延伸至王田交流道,並計畫興建大型聯絡道銜接學田路,但這項工程不應只被視為單一路段的個案變更,而是涉及整個區域都市計畫的重大調整。且她認為,單一變更無法解決整體交通問題,南北向匝道、學田路及外環道路的串聯,都必須要以一個完整交通系統來評估。

何欣純指出,她曾要求交通部與台中市政府成立高鐵特區交通專案小組,最近一次開會紀錄仍停留在7月,呼籲中央地方共同跨黨派、跨部門合作,加速整合專案運作。

陳世凱回應,之前鐵道局請廠商提供700多萬委託台中市政府進行台中高鐵站周邊整體交通規劃,因目前台74線及高速高路都塞車,將車流引到「大動脈」高速公路或台74線,不是整體可解決的方案。而台74線道路匝道銜接高鐵站2樓,因目前下方道路已在使用,銜接二樓要落墩及佔用現有道路,跟過去條件已經不同,可行性研究還是得做。

至於國一新增匝道連結高鐵特區,陳世凱指出,目前高鐵站已無腹地,需由西邊往南或往北延伸到王田交流道或南屯交流道,是否需要一個交流道,仍要整體思考;他也強調,過去高速公路交流道可行性研究都是地方政府出錢,中央從未補助地方政府。

照片來源:江啟臣、何欣純辦公室提供

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