【氫能經濟3-2】氫是載體終要面對碳排 鍾佳濱要求經濟部檢討加氫站設置規則

  •  2024-05-07

照片來源:ACworks/photoAC

CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣/台北報導

台灣2022年3月30日公布「2050淨零排放路徑及策略總說明」,氫能即是其中關鍵戰略工具,而民眾較常聽到的是氫能車與加氫站;對此,立委鍾佳濱指出,氫能車、加氫站只是整個氫能政策很小部分,談氫能願景之前,首先要正確認識氫氣只是載體,終究要面對碳排問題,只是他也不諱言台灣現行法規對加氫站設置仍有待商榷,並在質詢時要求部會檢討。

鍾佳濱說,國家能源政策有3層面,台灣是一個能源進口依賴國,進口能源最多用於發電,其次用在交通運輸,再來是工業製造。目前台灣的氫能政策主要是用於發電,由於我國發電使用的能源大部分是石化燃料,不管是天然氣、液化天然氣(LNG),還是煤炭,都屬於火力發電,有很高排碳。

「為減少排碳,很多人希望發電可使用不會產生排碳的能源。」鍾佳濱說,為符合2050淨零碳排,台灣選擇用氫取代進口的石化燃料,做為發電主要來源,這大概是目前政府對氫能架構的初步想法。

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「怎麼產生氫?」鍾佳濱說,自然界裡面有一種「白氫」,可靠挖氫礦產出,但現在因爲技術還不成熟,還沒辦法直接採礦。他說,大部分的氫都是透過能源轉化,用電分解水產生,再把氫運載到台灣發電,氫作為載體,只是在台灣使用的時候不會有碳排,可是對全世界的碳排仍有影響。

鍾佳濱舉例說明,如果用沙烏地阿拉伯的石油發電,發電後電解水產生氫,再把氫運來台灣賣,其實產氫國的碳排放量沒有減少;所以台灣在談氫能政策時,終究還是要面對,若進口的不是綠氫,碳排一樣算在台灣身上,不是進口氫來發電就沒碳排。

此外,對於氫能運用層面,台灣民眾比較知悉的是氫能車與加氫站,加氫站設置約需1億元,目前民間企業及中油都在籌設,但由於需巨額費資,民間投資設置的腳步勢必緩慢,不利於大量拓增加氫站點。台灣加油站目前兼營加氣站及充電站,至於能否兼營加氫站,政府單位看法卻不盡符合時宜。

照片來源:立法院質詢影片截圖

對於加氫站議題,鍾佳濱有其獨到見解,並於日前以「氫能解決石化燃料污染,推動加油站轉型加氫站」為議題,質詢環境部、經濟部和農業部等單位。鍾佳濱指出,目前設在農業區的加油站可以兼營充電站及加氣站,加氣站指的是天然氣,然而若要設置加氫站,卻要符合國土計劃規則。他也指出,氫比油更乾凈,跟天然氣相比,氫氣危害性較低,天然氣比較具危害性。

鍾佳濱要求經濟部等單位評估、檢討「加油站設置管理規則」及「加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法」,建議比照充電站,讓現行的加油站能兼營加氫站。對此,能源署表示正在檢討當中。

照片來源:ACworks/photoAC、立法院質詢影片截圖

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